道路与桥梁都是暴露于大自然中无遮盖的建筑物，经常受到各种自然因素的影响。用于路桥工程建筑的石料，长期受到各种自然因素的综合作用，会逐渐引起力学强度的衰降。
在工程中引起石料组织结构破坏而导致力学强度降低的因素，首先是温度变化的作用，即由于温度升降产生温度应力作用而引起石料内部组织结构的破坏;其次是石料在潮湿条件下，受到正负气温的交替冻融作用而引起的石料内部组织结构的破坏。究竟何者为主导因素取决于当地的气候条件。一般在大多数地区，后者占主导作用。因此，目前对路桥工程建筑用石料，在某些气候条件下，必须要求其具有一定的抗冻性。石料的抗冻性是指石料在饱水状态下，抵抗反复冻结和融化的性能。现行测定抗冻性的方法有直接冻融法和硫酸钠坚固性法。黄金麻
I)直接冻融法
直接冻融法是测定石料抗冻性的主要试验方法。此方法是将石料制备成直径和高均为50mi。的圆柱体或边长为50n。的立方体试件，放人烘箱 (1050C 1 50C)烘至恒重，冷却后称其质量。按吸水率试验方法让试件吸水饱和，然后取出擦去表面水分，置于冰箱(一15 C)冻结4h.然后取出放人 25'C: 1 5℃的水中融解4h，如此为一次冻融循环。经反复冻融至规定次数为止。将冻融后的试件再烘十至恒重，并称其质量。对于不同的工程环境气候条件、冻融循环的次数有不同的要求，分为[5次、25次及2，次以上。
在试验过程中，每隔一定的冻融循环次数，应洋细检查试件有无剥落、裂缝、分层及掉边等现象，并加以记录。对于块状石料的抗冻性，可采用经规定次数的冻融循环后的质量损失率或者耐冻系数表征。
(1)质量损失率
石料冻融循环后的质量损失率可按下式计算: ，1卫勺二m2，。、 V fr=—一Xiw rc 用i (1-8) 式中:Q f,—试件冻融后的质量损失率，%; 。，—试验前烘干试件的质量,g; m2—试验后烘十试件的质量,g0
(2)耐冻系数
石料的耐冻系数为冻融循环后的石料试件抗I-t强度与未经冻融的石料 试件抗压强度的比值，可按式(1-9)计算。
。几(Fr) 八‘二一一万~一 了， (1-9)
式中:Kr,一试件的耐冻系数; J s"(fr)—经冻融循环后的试件饱水抗压强度，MPa;
f.—未经冻融试验的试件饱水抗压强度，MPao
公路工程，一般要求石料的耐冻系数大于0.75，质量损失率不大于 5%。同时，试件应无明显缺损(包括剥落、裂缝和边角损坏等情况)。
桥梁工程石料，对一月份平均气温低于一10℃的地汉，除气候干旱地区的不受冻部位外，应符合的抗冻性指标。

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